|
Следствием плодотворной работы в Европе корпорации VOLVO стало массированное наступление группы на американский рынок. В1981 году она взяла под свой контроль крупную американскую компанию White и принадлежавшую ей фирму Autocar, а с 1986 года начала совместную работу с грузовым отделением концерна General Motors. Официально включив его в состав VOLVO, в январе 1988 года в США была образована новая компания Volvo-GM Heavy Truck Corporation, в течение последующих 7 лет выпускавшая автомобили марки White GMC. Все они были комбинацией американских шасси White, GMC и Autocar с агрегатами и новыми обтекаемыми кабинами VOLVO.
 Седельные тягачи капотной компоновки, выпускаемые американским подразделением компании VOLVO, постепенно увеличивают долю своего представительства на российском рынке. В настоящее время американские грузовики от VOLVO занимают второе место по ввозу в Россию, после тягачей марки Freightliner. Сохраняя все преимущества классического «американца», VOLVO Truck – North America успешно конкурирует со своими заокеанскими одноклассниками за счёт более качественного оформления кабины, применения более дорогих материалов отделки, улучшенной шумо- и теплоизоляции. Кроме того, не очень большой (на фоне конкурентов) объём производства американских тягачей VOLVO даёт возможность владельцу данного автомобиля продемонстрировать свою индивидуальность, выделиться из толпы. И всё же, несмотря на элегантную, «непримелькавшуюся» внешность, капотник VOLVO это в первую очередь трудяга, сильный и надёжный.
Основным спросом у российских автоперевозчиков пользуются седельные тягачи VOLVO класса heavy-duty линейки VNL: VNL660 и VNL770. Все модели данного семейства могут похвастать завидной надёжностью и высочайшим уровнем комфорта.
В 1996 г. компания VOLVO была преобразована в североамериканское отделение Volvo Trucks North America со штаб-квартирой в Гринсборо (США) и филиалом в Канаде. При этом все прежние автомобили, разработанные когда-то фирмами GMC, Autocar и White, а затем существенно модернизированные и оборудованные агрегатами и кабинами шведской разработки, стали выпускаться под маркой Вольво. От каждой фирмы сохранилось только по одному автомобилю соответственно магистральные тягачи WG, шасси для строительства ACL и мусоровозов Xpeditor. От самой же фирмы VOLVO в наследство достались проверенные шасси FE (185-525 л.с.) для коммунального хозяйства. В 1997 года с использованием шасси FH12 там началось производство седельных тягачей серии VN (4x2/6x4) для буксировки автопоездов общей массой 36-57 т со скоростью до 103 км/ч. Они предлагаются в вариантах VNM и VNL с разной длиной капота и двумя расстояниями от кромки переднего бампера до задней стенки кабины (этот принятый в США параметр именуется ВВС) - 2870 и 3124 мм, несколькими типами двигателей мощностью 284-557 л.с. и 14-й коробкой передач. Автомобили оснащаются тремя типами спальных отсеков 610, 660 и 770 с длиной 1040, 1550 и 1956 мм соответственно, высотой 2,5 м, площадью пола до 5 м2 и вместимостью до 16 м3, оборудованные всеми доступными средствами отдыха, комфорт развлечений в пути.
 Процесс создания нового седельного тягача для американского рынка начался в середине 90-х гг. в Швеции. В 1996 году австралийским отделением был разработан капотный вариант NH, а с 1998 года в Швеции и Бразилии началось его серийное производство под индексом NH12 (4x2/6x4). Автомобиль рассчитан для работы в составе автопоездов полной массой 42~100 т. Он разработан на агрегатах бескапотных серий FH и FM, а по кабине унифицирован с американской гаммой VN. Первый вариант NH12 комплектуется 12-литровым мотором D12C мощностью 340-420 л.с., коробками с числом передач 9, 12 или 14, кабиной увеличенного объема Глоубтроттер. Максимальная скорость составляет 112 км/ч. Осенью 2000 г. состоялась презентация новой капотной строительной серии VHD (6x4/10x4) с моторами в 345-465 л.с. и принципиально новым дизайном, разработанной совместными усилиями различных отделений VOLVO. В условиях обострившейся конкуренции руководство фирмы VOLVO решило расширить сферу деятельности и закрепиться в секторе машин среднего класса, подписав в 1997 году соглашение о сотрудничестве с японской компанией Mitsubishi. В1998 году заводы VOLVO, на которых занято 23 тыс. человек, изготовили 85 тыс. грузовиков полной массой более 6 т и автобусов, заняв шестое место в мире. Летом следующего года фирма упрочила и без того стабильное положение, выкупив более 70% акций шведской компании Scania. Это создало предпосылки образования третьего в мире концерна VOLVO- SCANIA, однако весной 2000 году. Комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. Прошло еще несколько месяцев и группа VOLVO выкупила 100% акций грузового отделения RENAULT, создав еще один крупный транснациональный концерн по производству грузовиков.
Фотографии американских грузовиков Volvo Вы можете просмотреть у нас на сайте.
|
Насос-форсунка DD NEW 
